Nachdem wir in den ersten beiden Teilen unserer kleinen Oeder-Weg-Serie bereits enttarnt haben, wie der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) eine mehr als zwei Jahre alte Untersuchung der Frankfurt University of Applied Sciences (UAS) ohne jegliche Quellen- oder Zeitangabe als brandaktuelle Erfolgsgeschichte verkauft und dabei fundamentale methodische Schwachstellen sowie die massive Kritik der Industrie- und Handelskammer (IHK) geflissentlich unter den Teppich kehrt, sind wir nun auf eine weitere wissenschaftliche Absurdität gestoßen.
Diesmal geht es um den sogenannten Parksuchverkehr und damit um die durchaus entscheidende Frage, wie lange Autofahrer nach einem Parkplatz suchen müssen, wenn sie im Oeder Weg einkaufen oder eines der ansässigen Geschäfte besuchen möchten.
Die Wissenschaftler der UAS kamen in ihrer Untersuchung zu dem komplett verblüffenden Ergebnis, dass die Parkplatzsuche im Oeder Weg sogar etwas kürzer ausfalle als in vergleichbaren innerstädtischen Lagen. Und das, obwohl im Oeder Weg zahllose dringend benötigte Parkplätze zugunsten komplett überflüssiger Parklets und Poller geopfert wurden.
Offenbar führt die Vernichtung unzähliger Parkplätze im Oeder Weg nicht, wie man denklogisch eigentlich annehmen müsste, zu einer Verschärfung der Parkplatznot, sondern vielmehr zu einer geradezu magischen Entspannung der Parkplatzsituation. Eine faszinierende Erkenntnis, die völlig neue Perspektiven für die zukünftige Stadtplanung eröffnet. Warum sollte man überhaupt noch Parkplätze bauen, wenn sich die Parkplatzsituation durch deren Abschaffung sogar problemlos verbessern lässt?
Die Klagen der betroffenen Gewerbetreibenden über die miserable Parkplatzsituation und die damit kollabierenden Umsatzeinbrüche wurden durch die wissenschaftliche Entwarnung praktisch zur lächerlichen Panikmache degradiert.
Eine ausgesprochen erfreuliche Nachricht. Zwar nicht für die betroffenen Gewerbetreibenden, deren Klagen damit praktisch der Lächerlichkeit preisgegeben werden, dafür aber umso mehr für alle Freunde der autofeindlichen Hostile-Traffic-Politik der Stadt Frankfurt. Wäre da nicht ein kleines, geradezu groteskes Problem mit der wissenschaftlichen Datengrundlage.
Die UAS hatte für ihre Untersuchung nämlich auf Fahrtaufzeichnungen aus dem Forschungsprojekt „start2park“ zurückgegriffen. Laut IHK standen dafür innerhalb eines Zeitraums von zwei Jahren im gesamten Frankfurter Stadtgebiet gerade einmal 764 valide Fahrtaufzeichnungen zur Verfügung. Das entspricht umgerechnet ungefähr einer einzigen Messfahrt pro Tag.
Noch absurder als diese bemerkenswert überschaubare Datenlage ist allerdings, dass aus den veröffentlichten Angaben überhaupt nicht hervorging, wie viele dieser 764 Fahrten tatsächlich im Umfeld des Oeder Wegs stattgefunden hatten.
Vielleicht waren es 200. Vielleicht 20. Vielleicht auch nur 2. Man weiß es schlicht und ergreifend nicht.
Ebenso wenig war nachvollziehbar, von wie vielen unterschiedlichen Autofahrern die Messfahrten stammten und ob diese überhaupt repräsentativ für die tatsächlich betroffene Kundschaft waren. Ob hier überwiegend Anwohner, ortskundige Dauerparker oder auswärtige Kunden unterwegs waren, blieb ebenfalls offen.
Aber warum sollte man sich mit solchen wissenschaftlichen Petitessen aufhalten, wenn das Ergebnis so wunderbar zur politischen Zielsetzung passt?
Besonders bemerkenswert ist allerdings, dass die UAS selbst ausdrücklich einräumte, mangels entsprechender Erhebungsdaten überhaupt keinen Vorher-nachher-Vergleich der tatsächlichen Parksuchzeiten durchführen zu können.
Ob sich die Parkplatzsuche durch die Umgestaltung verlängert hat, lässt sich somit überhaupt nicht feststellen. Stattdessen verglich man die ermittelten Parksuchzeiten einfach mit einem allgemeinen Durchschnittswert für innerstädtische Gebiete.
Ein ausgesprochen eleganter Kunstgriff. Wenn man nicht feststellen kann, ob sich eine Situation verschlechtert hat, vergleicht man sie einfach mit einer vollkommen anderen Situation und erklärt das Ergebnis zur Entwarnung. Eine ebenso elegante wie smarte Vorgehensweise. Nur leider keine wissenschaftlich belastbare Antwort auf die eigentliche Frage.
Hinzu kommt, dass laut IHK ausgerechnet die befragten Autofahrer sowohl den Parksuchverkehr als auch das Parkplatzangebot mit der Schulnote „mangelhaft“ bewerteten. Auch die von der UAS befragten Gewerbetreibenden vergaben für beide Kriterien im Median ein glattes „mangelhaft“.
Die tatsächlich Betroffenen beklagen also eine miserable Parkplatzsituation, während die Wissenschaftler auf Grundlage ihrer höchst überschaubaren und in entscheidenden Punkten nicht nachvollziehbaren Datengrundlage zu dem Ergebnis kommen, dass sich die Annahme eines eklatanten Parkraummangels nicht bestätigt.
Mit anderen Worten. Man weiß nicht, wie viele der 764 Messfahrten im Umfeld des Oeder Wegs stattgefunden haben. Man weiß nicht, von wie vielen unterschiedlichen Personen die Fahrten stammen. Man weiß nicht, ob die erfassten Autofahrer die tatsächlich betroffene Kundschaft repräsentieren. Und man kann nicht einmal feststellen, ob sich die Parkplatzsuche durch den Umbau verschlechtert hat.
Aber eines weiß man offenbar ganz genau. Die Klagen der betroffenen Gewerbetreibenden über einen eklatanten Parkraummangel lassen sich wissenschaftlich nicht bestätigen.
So einfach kann Wissenschaft sein.
